Замена датчика кислорода Шевроле

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Хотелось бы обратить особое внимание еще на один нюанс.

Датчик кислорода или лямбда-датчик основан на сравнении концентрации кислорода в воздухе с концентрацией кислорода в выхлопных газах! Не только путем измерения содержания кислорода в выхлопных газах!

Именно поэтому для нормальной работы большинства лямбда-датчиков требуется свежий воздух. Это распространенное заблуждение, что воздух иногда подается … через воздуховоды!

Да, через воздуховоды. Это то, о чем предупреждал нас Бош.

А вот что говорит об этом TIS компании Chevrolet:

Если проводка HO2S1, разъем или клемма повреждены, замените весь модуль HO2S1. Не ремонтируйте жгут проводов, разъем или клемму. Для правильной работы датчика необходимо обеспечить опорный сигнал чистого воздуха. Этот опорный сигнал чистого воздуха подается через кабель(ы) HO2S1. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм приведет к блокировке опорного сигнала воздуха и снижению производительности HO2S1.

Поэтому мы хотели бы обратить внимание тех, кто любит паять разъемы, смазывать контакты и т.д., на приведенную выше информацию! Хорошо подумайте, прежде чем прибегать к подобным манипуляциям.

Я видел не один кислородный датчик, разрушенный разъемом!!! Чаще всего при диагностике это выглядит следующим образом — график имеет почти плоскую линию с опорным напряжением около 400 мВ и практически не реагирует на состав выхлопных газов.

Неисправный лямбда-датчик.

Будьте внимательны и всегда отдавайте себе отчет в своих действиях!

Помните об этих важных моментах:

1. на датчике имеется атмосферное отверстие (снаружи). Поэтому:
(a) Сам датчик и разъем нельзя мыть под давлением;
b) Не покрывайте контакты разъема смазкой и т.п;
2) Рекомендуется смазать резьбу датчика высокотемпературной смазкой, но защитный кожух датчика смазывать нельзя.
3. момент затяжки составляет 40 Н-м.
4. если корпус ударить, измерительный элемент внутри может выпасть.
5) Рабочая частота сигналов лямбда составляет не менее 1 переключения каждые 2 секунды.
6. сопротивление нагревательного элемента от 3 Ом до 35 Ом.
7. напряжение нагрева, подаваемое на лямбду = 10-14,5 В.
8. напряжение сигнала лямбды на прогретом двигателе:
при бедной смеси — менее 0,4 В;
при богатой смеси — более 0,6 В.
9. период контроля параметров лямбда — каждые 30 000 км.

В другой статье вы узнаете про датчик кислорода Шевроле Авео.

Ниже мы опишем процесс замены датчика кислорода. Если вы хотите изучить суть работы этого датчика, а также способы его диагностики и увидеть реальные примеры неисправности кислородного датчика, то читайте статью Лямбда-датчик.

Chevrolet Lacetti имеет два кислородных датчика: один на выпускном коллекторе (контрольный),…

Кислородный датчик Chevrolet Lacetti

Другой находится на впускной трубе (диагностика).

Кислородный датчик Лачетти

Обратите внимание, что в ранних версиях устанавливался только один датчик кислорода. Перед каталитическим нейтрализатором. Он имеет два провода. В более поздних автомобилях устанавливались два датчика. Они имеют по четыре провода (с подогревом).

ЭБУ корректирует топливовоздушную смесь для оптимальной работы каталитического нейтрализатора по сигналам этого датчика и контролирует эффективность работы каталитического нейтрализатора по сигналам диагностического датчика. В случае неисправности датчика кислорода ЭБУ переходит в режим ожидания, на приборной панели загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Примечание: Не все неисправности датчика кислорода приводят к ошибке! Один из примеров показан на видео ниже, где мы демонстрируем неисправность датчика кислорода и способ его замены.

Видео диагностики и замены датчика кислорода

https://youtube.com/watch?v=1jDXyVjg-Ec%3Ffeature%3Doembed

Эти датчики оказывают большое влияние на расход топлива и общую производительность двигателя. Описание и принцип работы кислородных датчиков вы можете прочитать в этой статье.

Для этой работы нам понадобятся торцевые ключи или торцевые гаечные ключи 12 мм и 22 мм. И желательно иметь под рукой баллончик WD-40 или аналогичной проникающей жидкости.

И, соответственно, новые рабочие датчики.

Замена управляющего датчика кислорода

Снимите пластиковый держатель кабеля и осторожно отсоедините жгут проводов датчика кислорода.

Отсоедините разъем жгута проводов датчика кислорода.

Открутите три винта крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора ключом на 12 мм и снимите теплозащитный экран, протянув жгут проводов кислородного датчика через отверстие. Здесь нет ничего сложного.

Примечание: Возможно, вам не потребуется снимать крышку термостата. По крайней мере, я никогда не удаляю его. Кислородный датчик можно открутить как есть.

В нашем блоге вы прочитаете про датчик кислорода Шевроле Круз.

Как открутить датчик кислорода (лямбду)

Почти всегда трудно открутить лямбду, потому что она очень липкая и ее очень трудно снять. Вы можете использовать факелы и другие приспособления. Я, однако, использую более простой метод.

Когда двигатель холодный, я обильно смазываю резьбу датчика проникающей смазкой. Я запускаю двигатель и прогреваю его до рабочей температуры. При горении жира будет выделяться дым. Не о чем беспокоиться.

Затем я дал двигателю остыть в течение некоторого времени. Я снова наношу смазку и разогреваю его.

Когда двигатель горячий, я пытаюсь открутить датчик. Обычно он отвинчивается. Если этого не происходит, я повторяю процедуру снова. Теперь он точно открутится.

Можно использовать торцевой гаечный ключ 22 мм

Как открутить лямбду